4S店的苦守与漂移
竞争的局面。一些主流品牌和高端品牌的经销商尚可以维持, 其他品牌的“4S店”只有举步维艰。
主流品牌由于销量大，售后服务业务拥有大量客户，并且这部分用户价格敏感度不高，愿意而且有能力支付高价以享受高品质有保障的服务；而对于刚刚起步、知名度低、小规模的品牌，对于盲目投入大量资金的弱小4S店经销商，由于市场和环境的变化，目前正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压；还要承受大势下滑、管理效益低下的内外煎熬。
被奉为唯一经销模式的4S店，在销售收益来源上也在发生重大调整。“目前，经销商通过维修保养等售后服务，实现70%左右的利润，而销售整车利润只占到大约20%。但这并不是通过市场竞争自然而然的行为，与国外市场汽车利润逐渐向售后市场转移不同，国内市场而是由厂家意旨来决定的。”
还有更悲观的信息，美国4S专营方式庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，这部分资金最终还要汽车消费者买单；欧洲的专营网络过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。福州华物实业有限公司陈幼聪经理断言：“大卖场才是国内汽车业的方向，4S店的寿命肯定长不了。”
商业的核心在于把握趋势的同时能够利用这种先发优势迅速坚守构筑自己的竞争核心，但是在新兴行业中，资源的公开化往往导致企业无法确保自己的商业价值具有一定的垄断性质；加之初期高额的利润吸引，更是吸引得泥沙俱下，企业命运的表象自然往往是“其兴也勃，其衰也忽”。
4S专卖不过是这一规律的汽车演绎版本。
剩者为王的竞争衍变
与曾经的热闹相反，在苦苦中挣扎的4S店都开始通过各种方式拓展自己的业务范围和领域。上海一位轿车经销商透露，许多投资上千万元的4S店已入不敷出、养不活自己，但要拆掉又不可能，唯一的出路就只能转型。“也许挺过这阵子坚持下来的会好一些吧！”一位还抱有希望的大众经销商这样说。
一位上海通用汽车的经销商分析，“大部分4S店还是会顽强地存活下去的，毕竟申请下来一个品牌代理不容易，并且随着汽车市场的品牌竞争的加剧，拆掉又会让前期投资血本无归，转让又找不到接手的人，唯一的出路就只能是在坚持汽车销售领域而适度转型。”
或许这正是剩者为王的序幕正在揭开。
紧抓后移利润
企业是追逐利润的有机体，在全行业利润普遍向产业链后移的情况下，很多4S店尝试业务延伸，寄希望于通过后续经营项目维持生计。
对于4S店经营售后市场的劣势是价格，但是也不无优势，充足的客户资源，良好的信誉为转型提供了一个有利的支持平台。从目前的尝试来看，4S店向汽车美容装饰和二手车经营置换还算成功。
汽车装饰美容业务是众所周知的暴利行业，平均利润率在700％以上，汽车改装行业利润更高。一般而言，一辆10万左右的车，销售利润5000元，这辆车选择6000元的装饰服务，为经销商带来的利润也能达到5000元。
国内4S概念中没有二手车经营的位置，而国外经营二手车则是“4S”店的主要功能之一。在一些发达国家，每年汽车销售量的70%是通过二手车领域来实现的。上海通用在全国率先推出“诚新二手车”品牌，在全国所有上海通用的3S店中开展该项业务，成为和新车销售并重的两大业务。
一部分4S店开展了二手车置换业务，就是厂家专卖店允许用户用其他品牌的旧车来置换本品牌的新车。这样做的好处显而易见，一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。通过置换购买新车，不仅为车主节
主流品牌由于销量大，售后服务业务拥有大量客户，并且这部分用户价格敏感度不高，愿意而且有能力支付高价以享受高品质有保障的服务；而对于刚刚起步、知名度低、小规模的品牌，对于盲目投入大量资金的弱小4S店经销商，由于市场和环境的变化，目前正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压；还要承受大势下滑、管理效益低下的内外煎熬。
被奉为唯一经销模式的4S店，在销售收益来源上也在发生重大调整。“目前，经销商通过维修保养等售后服务，实现70%左右的利润，而销售整车利润只占到大约20%。但这并不是通过市场竞争自然而然的行为，与国外市场汽车利润逐渐向售后市场转移不同，国内市场而是由厂家意旨来决定的。”
还有更悲观的信息，美国4S专营方式庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，这部分资金最终还要汽车消费者买单；欧洲的专营网络过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。福州华物实业有限公司陈幼聪经理断言：“大卖场才是国内汽车业的方向，4S店的寿命肯定长不了。”
商业的核心在于把握趋势的同时能够利用这种先发优势迅速坚守构筑自己的竞争核心，但是在新兴行业中，资源的公开化往往导致企业无法确保自己的商业价值具有一定的垄断性质；加之初期高额的利润吸引，更是吸引得泥沙俱下，企业命运的表象自然往往是“其兴也勃，其衰也忽”。
4S专卖不过是这一规律的汽车演绎版本。
剩者为王的竞争衍变
与曾经的热闹相反，在苦苦中挣扎的4S店都开始通过各种方式拓展自己的业务范围和领域。上海一位轿车经销商透露，许多投资上千万元的4S店已入不敷出、养不活自己，但要拆掉又不可能，唯一的出路就只能转型。“也许挺过这阵子坚持下来的会好一些吧！”一位还抱有希望的大众经销商这样说。
一位上海通用汽车的经销商分析，“大部分4S店还是会顽强地存活下去的，毕竟申请下来一个品牌代理不容易，并且随着汽车市场的品牌竞争的加剧，拆掉又会让前期投资血本无归，转让又找不到接手的人，唯一的出路就只能是在坚持汽车销售领域而适度转型。”
或许这正是剩者为王的序幕正在揭开。
紧抓后移利润
企业是追逐利润的有机体，在全行业利润普遍向产业链后移的情况下，很多4S店尝试业务延伸，寄希望于通过后续经营项目维持生计。
对于4S店经营售后市场的劣势是价格，但是也不无优势，充足的客户资源，良好的信誉为转型提供了一个有利的支持平台。从目前的尝试来看，4S店向汽车美容装饰和二手车经营置换还算成功。
汽车装饰美容业务是众所周知的暴利行业，平均利润率在700％以上，汽车改装行业利润更高。一般而言，一辆10万左右的车，销售利润5000元，这辆车选择6000元的装饰服务，为经销商带来的利润也能达到5000元。
国内4S概念中没有二手车经营的位置，而国外经营二手车则是“4S”店的主要功能之一。在一些发达国家，每年汽车销售量的70%是通过二手车领域来实现的。上海通用在全国率先推出“诚新二手车”品牌，在全国所有上海通用的3S店中开展该项业务，成为和新车销售并重的两大业务。
一部分4S店开展了二手车置换业务，就是厂家专卖店允许用户用其他品牌的旧车来置换本品牌的新车。这样做的好处显而易见，一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。通过置换购买新车，不仅为车主节
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：全球品牌网
- 阅读：
- 时间：2007-2-14
-
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