4S店的苦守与漂移
车售卖除传统的汽车贸易市场外，还出现了超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。但随着用户消费心理的不断成熟，用户需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越趋于严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求，一些品牌企业开始引进了国外的4S销售模式，4S店应运而生。
就如同零售企业的KA卖场一样，4S店由于可以提供一体化服务，加上良好的品牌形象，自然在终端销售具有极大的吸引力，并且因为车市高档消费群体市场尚未饱和，因此出现装修豪华与销售增长呈正相关的现象。
不仅如此，引入4S模式对于汽车制造企业还有更深的意义。汽车作为一个发展迅速的产业，必将也如同传统家电业一样，由产品驱动转移到渠道/终端制胜阶段。
正是因为代表国际汽车巨头利益的合资汽车企业透视了行业进化的规律，因此开始在中国排兵布阵，力图完成生产——销售——服务的一体化设计。但为了规避投资风险和加快速度，除了象征性或者在重点市场开设自己直营店外，为了更多地抢占资源，纷纷祭出特许连锁这个法宝。利用良好的品牌形象和利润吸引，大力推广4S连锁。
加盟连锁模式的引进，对于为汽车厂家开疆扩土，建立庞大的营销网络，占领市场，以及规范国内汽车市场，起到了积极的作用。但同时，也掺杂了许多不和谐的音符。
因为，经销商毕竟不是自己的嫡系，花别人的钱不心痛。制造企业利用自己的垄断位置，纷纷要求渠道经销商投资4S店建设，并且相互之间比装修、比场地。据了解，投建一家4S店的成本非常高，1000万元～1500万元的投入是硬件的准入条件，并且申请品牌经营权所花费的代价更是一个无底洞。
并且，在制造企业的逻辑中，这样高昂的基础建设除了照顾形象和品质之外，更兼有深层次的意义；只要经销商投资上马，投资回收期内就已经被制造企业锁定，并通过限制性排他条款加以约束。
4S连锁是一种垄断背景下的逻辑，汽车制造企业和经销商的关系从来是不对等的。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就把身家性命交给了这个汽车制造企业。虽然自己在店面产权上是相对独立的，不菲的建设投资，高昂的运营成本，甚至各个岗位员工的多次培训，无穷多的各种会议，其差旅费用都是经销商自己掏腰包，但在真正的经营环节却说了不算。
厂家可以通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。为了追求利益最大化，汽车制造企业可以在一个地方审批建设多个4S店；为了一个体面的销售数字，可以向经销商下达苛刻的年度销售任务，经销商不得不牺牲自己的利润，采取降价等措施进行促销；为了缓解资金紧缺压力，厂家可以向经销商转移库存，让经销商承担产品积压带来的损失。
在厂家眼中，经销商只是4S功能和厂家经营理念的贯彻执行者，是个打工仔，是上下级的关系，而不是合作伙伴关系。这种行为不仅导致资源浪费和投资误导，也将制造商自己推入了一个尴尬的境地。
星级酒店般的4S店建设不仅大大增加了销售成本和经营风险，也在实际上增加了消费者的负担。因为投资庞大，羊毛就只能从消费者这头羊身上出，4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和，这种价格的敏感性尚未体现；到了后期，在面对其他汽车服务企业竞争的压力之下，4S店的优势渐去，而劣势明显。
比如，对轿车进行一次常规保养，4S店收费120元；但在路边维修厂，只需70元左右的材料费，且不收工时费。同种服务价差竟高达40％以上。
高价格撑起的保护伞给竞争留下了机会。据武汉市运管处统计
就如同零售企业的KA卖场一样，4S店由于可以提供一体化服务，加上良好的品牌形象，自然在终端销售具有极大的吸引力，并且因为车市高档消费群体市场尚未饱和，因此出现装修豪华与销售增长呈正相关的现象。
不仅如此，引入4S模式对于汽车制造企业还有更深的意义。汽车作为一个发展迅速的产业，必将也如同传统家电业一样，由产品驱动转移到渠道/终端制胜阶段。
正是因为代表国际汽车巨头利益的合资汽车企业透视了行业进化的规律，因此开始在中国排兵布阵，力图完成生产——销售——服务的一体化设计。但为了规避投资风险和加快速度，除了象征性或者在重点市场开设自己直营店外，为了更多地抢占资源，纷纷祭出特许连锁这个法宝。利用良好的品牌形象和利润吸引，大力推广4S连锁。
加盟连锁模式的引进，对于为汽车厂家开疆扩土，建立庞大的营销网络，占领市场，以及规范国内汽车市场，起到了积极的作用。但同时，也掺杂了许多不和谐的音符。
因为，经销商毕竟不是自己的嫡系，花别人的钱不心痛。制造企业利用自己的垄断位置，纷纷要求渠道经销商投资4S店建设，并且相互之间比装修、比场地。据了解，投建一家4S店的成本非常高，1000万元～1500万元的投入是硬件的准入条件，并且申请品牌经营权所花费的代价更是一个无底洞。
并且，在制造企业的逻辑中，这样高昂的基础建设除了照顾形象和品质之外，更兼有深层次的意义；只要经销商投资上马，投资回收期内就已经被制造企业锁定，并通过限制性排他条款加以约束。
4S连锁是一种垄断背景下的逻辑，汽车制造企业和经销商的关系从来是不对等的。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就把身家性命交给了这个汽车制造企业。虽然自己在店面产权上是相对独立的，不菲的建设投资，高昂的运营成本，甚至各个岗位员工的多次培训，无穷多的各种会议，其差旅费用都是经销商自己掏腰包，但在真正的经营环节却说了不算。
厂家可以通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。为了追求利益最大化，汽车制造企业可以在一个地方审批建设多个4S店；为了一个体面的销售数字，可以向经销商下达苛刻的年度销售任务，经销商不得不牺牲自己的利润，采取降价等措施进行促销；为了缓解资金紧缺压力，厂家可以向经销商转移库存，让经销商承担产品积压带来的损失。
在厂家眼中，经销商只是4S功能和厂家经营理念的贯彻执行者，是个打工仔，是上下级的关系，而不是合作伙伴关系。这种行为不仅导致资源浪费和投资误导，也将制造商自己推入了一个尴尬的境地。
星级酒店般的4S店建设不仅大大增加了销售成本和经营风险，也在实际上增加了消费者的负担。因为投资庞大，羊毛就只能从消费者这头羊身上出，4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和，这种价格的敏感性尚未体现；到了后期，在面对其他汽车服务企业竞争的压力之下，4S店的优势渐去，而劣势明显。
比如，对轿车进行一次常规保养，4S店收费120元；但在路边维修厂，只需70元左右的材料费，且不收工时费。同种服务价差竟高达40％以上。
高价格撑起的保护伞给竞争留下了机会。据武汉市运管处统计
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：全球品牌网
- 阅读：
- 时间：2007-2-14
-
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