政治智慧对决商业头脑
说斯特雷夫是政治斗争的牺牲品并不过分，他的计划显然挑战了空客内部的合作禁忌。如果意识到了商业事件背后的国家利益之争，那么就应该清楚：运作空客，不仅需要商业头脑，更需要政治智慧。
“应当说，明智的资本家会支持克里斯蒂安·斯特雷夫，他们知道机会意味着损失少数赢得更多。”《泰晤士报》做了这样的评论。显然，斯特雷夫的计划从商业运作的角度来讲是合理的。但是值得注意的是，计划提出后，法国和德国政府均提出了质疑，并声称莱茵河两岸的工作机会应该被平等地保留，而这正是一个政治信号。
对此，斯特雷夫的继任者加洛斯则理解得更好。9日《金融时报》德文版的报道指出，“加洛斯被视为斯特雷夫的合适继任者，在担任法国国有铁路公司SNCF的主席期间，这位航空业的老手曾处理过许多在政治上非常敏感的问题。”
加洛斯同时还是EADS的联席CEO，加洛斯上任之后立刻宣布支持斯特雷夫的Power8计划削减50亿欧元的成本。但是他的方法则更讲策略。据《纽约时报》报道，加洛斯称“我们不得不对组装线的厂址提出疑问，将其合理化，我们不能任凭由两个地方都配备所有的组装线。但是还有经过几个月的研究再做决定。”加洛斯上任后还告诉欧洲1套(Europe 1 radio)，“会有裁员”，空客与EADS之间复杂的关系需要简化，准备对准行政和管理层的职位，削减成本的措施需要平均地在法国和德国间展开。“EADS联席主席和空客领导之间的潜在矛盾将不复存在。这样将出现一个更简单而且更团结的命令结构。”
加洛斯的聪明在于，他的斧子没有立刻砍在德国汉堡的工厂上，而是对准了EADS和空客二者多有重复的机构，这样德法两国政府想提出异议也很难。更能体现加洛斯政治智慧的是，据《华盛顿邮报》报道，他于本周二称“A380推迟两年交付代价昂贵并不是空客最大的问题，空客与波音竞争最大的障碍是美元走低”。美元走低是事实，因为从A380投入生产至今，美元对欧元累计跌了41％，可是巧妙地将德法两国的竞争立即转换为欧美之间的竞争不失为一种政治策略，不仅为他自己而且为空客于德法政府之间的生存赢得了空间。
不过，“可能最让人担忧的是，加洛斯必须对付越来越复杂的所有权结构。俄罗斯最近通过一家国有银行获得了EADS中5％的股份。俄罗斯的官员们已经开始谈论在EADS董事会谋求一个席位———目前还仅限于创始股东。”《国际先驱论坛报》分析道。显然，能经营好空客这样公司的不仅要是个成功的商人，而且还要是个卓越的政治平衡手，他要既是在做生意也是在办外交。
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：21世纪经济报道
- 阅读：
- 时间：2006-12-21
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