当马达的呼啸声响彻耳畔，当一连串熟悉的LOGO“SHELL”、“FIAT”、“MARLBORO”、“惠普”、“WEST”、“HONDA”、“DHL”……在眼前一晃而过，当时速340公里的纷飞的碰撞和爆胎的惊心动魄……，F1每年冲击着全球550多亿人次的收视观众，仅F1上海站就有15万“上”赛道现场观众和全球4.5亿电视观众，
F1不仅成就了日本普利司通“冠军”轮胎的神话，也令真实的轮胎冠军——法国米其林轮胎屈居“老二”地位。真可谓“市场营销是感知的争夺而不是产品的竞争”（定位大师阿尔·里斯语），特别是在如F1一样的强影响力的竞技体育项目上，似乎赛场上的冠军就是市场上的第一。有时你很难改变人们的感觉，特别是体育给人们带来的感受。
F1是世界上最快、被包装得最好、营销得最棒的一项体育产品，同时也是最烧钱、最昂贵的比赛。2003赛季，F1车队就烧掉将近20亿美元。舒马赫每跑一英里，法拉利车队就要投入8.2万英镑，这个费用相当于普通人一天驾车开销的16万倍。因此，F1也最需要企业的赞助；赞助商则视F1为摇钱树，他们有这样的共识：他们的投资获得了非常可观的回报。
F1把品牌无限放大
F1，运动只是外表，商业才是本质。如果说F1让普利司通在欧洲市场知名度从13%到34%，放大了2.6倍，那么随着F1落户上海，普利司通在中国的市场份额从10%到20%的目标飞跃不难实现。MUMM香槟虽然与速度无关，代言的是胜利时刻，与欢乐有关，成为F1官方指定香槟后，四年间市场认同率从5%上升到50%，成为著名奢侈品牌，F1是MUMM香槟历史上最重要的命运转折点。F1最小的赞助商之一ORIS手表与宝马威廉姆斯车队每年不过60万美元的合同，去年合作第一年他们的销量就增加了30%之多，而他们今年的目标是再增长25个百分点。这就是F1及F1冠军对品牌的巨大贡献。
恰似F1的焦点
在车手、赛车、团队和轮胎四方助力的比赛成绩中，轮胎因素占有30%的决定性作用，甚至许多人认为，现代的F1比赛实际上就是轮胎性能的较量。由于轮胎的高耐久性，使比赛中赛车更换轮胎的次数减少，进而减少进站次数。赢得千分之一秒的领先将造成比赛结果的天壤之别。
就在上海大奖赛前几天，德国《图片报》报道——舒马赫在意大利蒙扎测试普利司通轮胎时发生了双工作人员抢夺法拉利轮胎碎片的事件。用舒马赫的话说，米其林人想了解用在法拉利车上的普利司通轮胎配方都快想疯了，以米其林的能力，如果他们拿到一块碎片没准儿就能在几天之内造出相同的轮胎来。赞助F1的两个轮胎巨头之间的白热化竞争可见一斑。这使国际汽联和一级议程式管理委员会主席很烦恼，由于人们过多地关注轮胎使得其他的赞助商受到了冷落，F1车身广告的商业价值甚至车队的魅力正在降低，仿佛F1不过是一场米其林和普利司通双轮间的竞赛，而其他因素皆可忽略一般。
据说，国际汽联主席希望F1在2006年推行“单一轮胎供应商”制，米其林和普利司通皆表示不喜欢这种管理方式。竞争的减弱自然会使赛事的观赏性“贬值”，而对轮胎供应商来说是F1商业价值的“贬值”。
97年前的F1车队全部都用美国的固特异轮胎，接下来的两年里，F1又是普利司通孤独的舞台，那个时期所有的
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基本信息- 作者：佚名
- 来源：不详
- 阅读：
- 时间：2006-12-19
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